5月18日，蜂巢能源举行了《无钴·芯未来》线上发布会。发布会上推出了一款更加重磅的产品——薄片式无钴电池。

续航880公里，性能堪比燃油车    

本次发布的新产品，第一款产品是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg，在整车端能够实现15年120万公里的质保，在2021年6月份推向市场。

第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，这款产品正在与汽车企业合作开发，在先进的矩阵式PACK设计支持下，是全球第一款可以实现880公里的续航里程的车型，预计可以在2021年下半年实现量产。

880公里——按照日常通勤80公里估算，880公里的续航每月充电三次，基本就可以满足通勤的需求。较少的充电次数要求，对没有自有充电桩的消费者来说，在公共充电网络逐渐铺开的情况下，基本可以解决充电难的焦虑。

安全问题成为关注点：已通过150℃的热箱实验    

由于近期连续发生的几起新能源汽车自燃事件，新能源汽车的安全性问题也成为了消费者关注的焦点，这不仅让消费者再次对新能源汽车产生警惕，对新能源汽车企业来说也是一次品牌的极大伤害。

蜂巢能源总裁杨红新表示，蜂巢能源此次发布的无钴电芯，采用NMX的无钴材料，这种方案具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。

据了解，蜂巢能源NMX无钴电池产品已经通过了国标和欧标的全部安全性测试，在安全性能优于三元电池。以热稳定方面为例，无钴电池轻松通过150℃的热箱实验未起火。而同样条件下，普通高镍三元电芯140度高温静置半小时，就会发生起火现象。     无钴电池踏入市场，电池市场开启新格局     此前，得利于近几年新能源汽车补贴政策的加持，宁德时代成长为动力电池行业第一。但是，这种政策的优势正在逐渐缩小。将来，无论是综合成本还是驾驶体验，新能源汽车都要和燃油车不相上下。

因此，动力电池去“钴”成为趋势。钴作为稀有资源，全球陆地储量约为710 万吨，其中52%在刚果(金)。如果不考虑回收，2026年以后，钴就将供不应求。作为稀缺资源，随着新能源汽车的爆发，钴价曾在一年中爆炒涨幅超过125%，动力电池的成本曾占到整车成本的30%-50%。钴因为高昂的价格已经成为正极材料中最大的成本杀手。

无钴电池成为各大电池企业和车企研发的方向。

包括LG、松下及宁德时代在内的电池厂商都在转型。

从今年年初开始，中国新能源汽车市场也发生了很大变化，与新能源汽车市场协同变化的动力电池市场，也悄然发生着转变。此时蜂巢能源发布两款无钴电池，显然是正式切入动力电池市场，重新改写市场新格局。动力电池行业一场新的巨头之争已经拉开帷幕。